5月1日至6月30日，铁道部集中两个月时间抢运东北地区1000万吨粮食出关，最大限度解决东北粮食外运难的问题，也籍此平抑全国粮价。

    在国际粮价上涨的背景下，南方稻米价格出现波动，一波“粮荒”的传言，在呼啸而过的列车声中，逐渐平息。局部粮荒和东北运粮困境这一明显矛盾背后，季节性运力不足以及仍在成长中的市场化粮食流通体制，面临着新一轮的拷问。

　　4月中旬，国际粮价开始了新一轮上涨，南方又刚进入青黄不接的时节。在“粮荒”的传言里，南方不少省份的粮商开始屯粮。

粮食的体积大、利润低，几乎决定了粮食只能通过运费相对低的火车运输。按照当地粮商的说法，公路运粮，粮商最大可承受的距离是100公里，此外，就是超载、违规运粮。

　　粮商们认为只能走铁路，然而对于运力固定的铁路而言，季节性运力不足，几乎是无解之题。

　　东北地区是中国最主要的商品粮生产基地，每年粮食总产量都稳定在8000万吨以上，占全国粮食总产量1/6强。2003年以来，东三省每年平均粮食流出数量约5270万吨。据铁道部公开数据，2006年，中国铁路运粮总量为8282万吨，仅跟东北粮食产量持平。

　  沈阳铁路局工作人员说，运力不足，短期内是个无解之题。对如何解决短期运力不足的问题，沈阳铁路局宣传部侯副部长说，也只能根据情况和铁路部门调度，尽可能增加运量。